中东几大综合类电商品类目前还并不丰富，因此中东跨境购物趋势明显。其中，有约80%的商品都来自中国。

  沙特阿拉伯是一个很神奇的国度，虽然只有三千多万人口，却购买力极强，支撑起了Jollychic、Fordeal、Funmart等多家中国跨境电子商务们。

  但是中东跨境电商物流有两大痛点，一个是“货怎么进去”，一个是“钱怎么出来”。本文会详细说明“货怎么进去”，包括头程、清关、落地派送这三个环节的现有玩家，以及现状和难点。

  中东地区经济结构单一，严重依赖油气资源，主要商品都是依赖进口。在电商发展之前，中国和中东就已经保持着良好的贸易合作伙伴关系。中国制造的服装、玩具、家具、日用品等在当地市场上占据着重要地位。

  在传统外贸时代，发展起一批实力丰沛雄厚的针对中东地区的传统货代公司，他们都是由传统贸易起家，在电商发展起来之后，兼顾电商物流业务。他们主要的优势仍在头程，对航空公司仓位把控能力比较强，也有一定的议价权。

  服务整合类企业来提供全链条代理整合服务，含集货、头程、清关、尾程、海外仓、汇款等，部分环节自营，部分环节整合当地服务资源，赚取服务差价。

  这类公司出现的原因，也是因客户的需求。对于大多数电商卖家来说，跨境物流的所有的环节去分别找服务商会很麻烦，因此他们除了自己的主营业务之外，还会接这个客户其他的需求，再转包给中东当地有服务能力的公司，甚至转手包给同行。也因为如此，不同的服务整合类公司都有自己的优势。

  海湾国家如阿联酋、科威特等几个小国都是比较开放的，清关并不难，最难的是海湾六国的老大沙特。

  沙特有两种清关牌照，第一种是一般贸易清关牌照，这种清关方式每单都需要出示SASO认证(SASO是沙特对进口货品的国家标准认证)，清关时效缓慢。这种清关方式适合大商家大批量囤货在当地的备货业务模式，或者家用电器等货值高、体积大、重量重的商品，需要大量资本支持。

  第二种是快递清关牌照，不需要SASO认证，一千沙币以下免关税。电商卖家除了订单直发客户以外，还可通过这个通路做多SKU、少备货、勤补仓的模式，对资本要求不高，所以都喜欢这种清关方式，但是拿到快递清关牌照的壁垒极高。

  目前整个沙特正在激活使用的快递清关牌照只有9张，分别是DHL、SMSA、Naqel、Zajil、TNT、UPS、Aramex、Skynet，中国背景的Esnad最近拿到了第9张快递清关牌照。牌照激活有个条件，就是该物流公司必须有本国地派能力和国际快递能力。

  从利雅得走的货，有两种，第一种DHL货，第二种，非DHL货。为什么这么说，因为DHL在海关有自己独立的监管仓，海关人员直接入驻在DHL的仓库里干活。而其他物流公司都挤在公共仓清关，热闹非凡。目前Naqel在利雅得的监管仓正在建设中，不久的将来也会独立运行。

  达曼就是个海关城市，货从达曼走的非常之多，各大物流公司在这里都有自己的独立的仓库。另外从巴林大桥，以及迪拜陆路运过去的货物也是在达曼清关。

  沙特落地派送的最大特点，跟很多新兴市场国家一样，就是妥投率低。平均低于70%，如果是facebook这种渠道的货品，妥投率甚至低于50%。

  落地派送也是需要牌照的，这个牌照也不好拿，我们在上文提到的9个具有快递清关牌照的公司都有落地配送牌照。中东知名物流创业公司Fetchr，在4月10日刚刚拿到派送牌照，接下来要在沙特大干一场了。

  在中国卖家中，似乎Aramex口碑最佳，综合性价比最高。但是落地派送实力最强的是DHL，既有清关能力、派送速度也很快，如果是重要文件或寄送高价值的商品，在不考虑运费价格因素的条件下，DHL是最佳选择。可惜DHL没有做COD业务，国际跨国集团不做COD是有原因的，这个以后篇幅再细讲。

  在沙特，当地人口碑最好的公司是SMSA，布点非常之广，很偏远的村子都能送到，而且COD回款速度也很优于Aramex，基本一周就能回款，缺点是对上游客户的客服不太友善，反应不够及时。

  无牌照的公司也有很多，承担了大量知名公司的分包业务，有的公司一天能有数千的单量，在当地活的是比较滋润的。

  虽然牌照难拿，但想要长远运营发展的话，这类公司拿到派送牌照洗白是必经之路，不然哪天突然被工商直接封了仓库都说不准。对于电商卖家来说，物流公司每天都有收大量COD现金，存在这一些企业里也有严重的资金风险。

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