“现在的集装箱运输市场，一天一个价，每天都在涨价，上午跟客户报了价格，确定了订单，下午船公司就通知涨价，我们又要重新给客户更新价格。”江苏一位负责中欧业务的货运代理对《中国经营报》记者表示。

  在这个传统航运淡季，舱位紧张、运价飙升、淡季不淡，成为市场关键词。上海航运交易所发布的多个方面数据显示，从2024年3月底至5月10日，上海港出口至南美基本港市场运价上涨95.88%，上海港至欧洲基本港市场运价上涨43.88%。

  业内人士分析，欧美市场需求好转，红海危机长期化等因素是当前运价上涨的根本原因。随着传统出货旺季到来，集装箱运输价格在未来或将继续上涨。

  欧线月初以来，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数持续上涨。5月10日发布的多个方面数据显示，上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点，较前一周上涨18.8%，比3月29日的1730.98点上涨了33.21%，比红海危机爆发之前的2023年11月上涨了132.16%。

  其中以南美、欧洲航线涨幅最高。上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5461美元/TEU（长度为20英尺的集装箱，也称标准箱），较上期上涨18.1%，比3月底上涨95.88%。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2869美元/TEU，较前一周大面积上涨24.7%，比3月底上涨43.88%，比2023年11月上涨305.8%。

  近期，包括地中海航运(MSC)、马士基、达飞、赫伯罗特在内的多家船公司宣布涨价。以达飞为例，4月底，达飞发布了重要的公告称，从5月15日起，调整亚洲—北欧航线新FAK(Freight All Kinds，统一运价)标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU，较此前分别上涨500美元/TEU、1000美元/FEU; 5月10日，达飞又宣布，从6月1日起，上调从亚洲运往北欧港口的货物FAK费率，新标准高达6000美元/FEU，再次上涨1000美元/FEU。

  “无论是海运还是铁路运输，都出现了集装箱短缺问题，部分地区已然浮现订不到箱子的情况，市场上集装箱租用的成本比运价涨幅还大。”广东一位集装箱行业人士对记者透露。

  对于近期运价大面积上涨的原因，上述运去哪海运业务相关负责人从四个方面对记者做了分析。第一，美国基本结束了去库存阶段，进入补库存阶段，跨太平洋

  航线的运量水平逐步恢复，拉动了运价上涨。第二，为规避美国可能推出的关税调整，出海美国市场的企业借道拉美市场，包括汽车制造业、基建业等，都将产线向拉美转移，造成拉美航线需求集中爆发，多家船公司加开了去墨西哥的航线以满足需求的增长。第三，红海局势造成的欧洲航线资源供给短缺，从舱位到集装箱空箱，欧洲运价也在不断上涨。第四，传统国际贸易的旺季相对往年有所提前。通常是每年6月进入海外夏季销售旺季，运价会相应上涨。今年运价上涨比往年提前1个月，意味着今年销售旺季已经提前到来。浙商证券

  在5月11日发布的一份题为《怎么样看待近期集运价格反直觉大涨？》的研报中表示，红海冲突长期化导致供应链紧张，一方面船舶绕行导致运距增长，另一方面船舶周转效率下降导致港口集装箱周转紧张，进一步加剧供应链紧张情绪。此外，需求端边际向好，欧美宏观经济数据边际好转，叠加对旺季运价上涨的预期，货主提前备货。而且美线进入长协签约关键时期，船公司具备拥有涨价动力。同时，研报认为，集运行业的高集中度格局及行业联盟形成挺价动力。浙商证券