近日，商务部、工业与信息化部、公安部、交通运输部、海关总署5部门联合制定了二手车出口有关要求和程序，并发布《关于二手车出口有关事项的公告》（下称“公告”），于3月1日施行。业内人士认为，该公告将为中国二手车出口注入新动力，带来新机遇。

  2019年，中国启动二手车出口试点工作，首批开展二手车出口业务的地区包括北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门10个省市。此次《公告》的发布，将继续扩大中国二手车出口规模。

  2月26日，天津市二手车出口协会秘书长张婷婷对《法人》记者表示，有序扩大二手车出口，是加快国内汽车消费升级、畅通汽车产业国内国际双循环、推动外贸高水平发展的重要举措。眼下，国内各地环保压力较大，汽车“限牌”“限行”、二手车市场饱和且销售停滞以及消费置换升级等因素对二手车出口行业也有着促进作用，慢慢的变多的二手车企业已经将目光转向了海外市场。

  北京某二手车企业负责人牛红宇（化名）和记者说：“我有一些车压在手里，即便降价都卖不出去，现在周转率大幅度降低，资金回流慢，经营压力很大。如果我也能顺利参与二手车出口，真的多了一条生路。”

  对于公告的发布，北京另一家二手车企业负责人刘鑫（化名）表示：“之前试点企业评审准入要求和标准比较高，部分中小型企业没办法获得试点资质，限制了二手车出口。此次公告未设置明确限额标准，给意向参与二手车出口业务的企业更多机会。”

  公告实施后，二手车出口业务效率也会提高。“以前，二手车出口许可证经过企业注册地省级商务部门和商务部两级审批，目前只需要省级主管商务部门审批即可。”刘鑫说。

  张婷婷和记者说，公告改变了部分企业代理出口模式，鼓励自主出口。在试点制时期，非试点企业出口二手车必须依靠试点企业代理，所以部分不直接开展海外业务的试点企业只是作为出口通道，帮助真正有出口需求的企业做代理服务。试点资质放开后，并未真实开展出口二手车业务的企业可能面临转型，或被市场淘汰。企业自主出口也将进一步简化优化相关流程，降低成本。

  试点阶段，二手车出口基本以贸易企业和流通企业为主。但公告新增了“生产企业”参与二手车出口业务，更强调车源的竞争优势。这对二手车成本控制、二手车专业整备能力、批量出口能力都有了大幅提升。

  2月26日，天津中运车达国际贸易有限公司总经理张雪和记者说：“我国二手车出口潜力巨大。以天津为例，2021年，天津二手车出口仅为849台，出口贸易额1200多万美元；2022年，天津二手车出口5798台，出口贸易额1.52亿美元，同比增长1100%；到了2023年，天津二手车出口达到了2.62万台，出口贸易额达到6.85亿美元，同比增长350%，位列全国第二。”

  在过去的2023年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。张雪认为，新车出口对二手车出口推动作用非常大，对标日韩欧美等汽车工业地区，其二手车出口得以广泛发展的原因之一就是新车出口，新车出口在品牌认知、零部件和售后配套保障和汽车保值等方面对二手车出口贡献较大。

  “由于我国汽车迭代速度较快，且处于燃油车和新能源汽车切换之际，车辆价格加速贬值，为我国二手车进军国际市场提供了价格上的优势。”张雪说，中国汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业及改装行业的迅猛发展，为全世界汽车多元化需求提供了选择保障。经过4年试点，中国二手车出口已经积累了一定市场基础。目前，中亚、东欧和中东等地区已经与中国形成双向连接的经销商渠道和网络。

  虽然中国二手车正在加快走出国门步伐，但仍有一些问题有待解决，例如售后难就是这里面之一。随着二手车出口数量持续不断的增加，但单一企业出口规模不足，很难在境外布局售后市场。“从中国二手车出口规模看，自2022年以后出口的二手车，行驶里程或年限都已进入‘大保养’周期。若无法及时提供厂家保修、零部件供应、质保等售后服务，很快将影响海外花了钱的人中国二手车品牌认可度，从而制约中国二手车出口的整体发展的策略。”

  出口企业的融资问题也会阻碍二手车出口发展效率。张婷婷说，伴随着二手车出口规模的迅速增加，金融机构纷纷进入这一领域为公司可以提供出口融资服务。作为融资源头的银行，以前依托政府评选试点资质的高准入门槛，对于试点企业的金融授信等业务开展较为顺利，但当试点资质放开，企业准入变得宽松，银行对公司资质的认定工作将发生变化。

  “目前多数金融业务并非针对采购和出口业务流程设计，而是依托于之前业务的应收账款以及对企业过往资信的调查展开，未来需要尽快研发基于业务环节和车辆的金融模式，以适应快速地增长的金融需求。”张婷婷说，对于二手车的非标属性，金融机构也应该深入研究适当的金融理财产品和服务与之匹配，别让金融短板制约二手车出口业务的高速发展。

  公告提出，只要从事过汽车外贸甚至是汽车内贸，在汽车流通领域中有相关经验的企业都能申请二手车出口业务，对注册投资的金额、过往外贸经验等方面也没有明确要求。虽然宽松政策有利于行业发展，但必然会让大量企业蜂拥而至，可能会引起鱼龙混杂的局面，甚至引发恶性竞争。

  对此，张婷婷表示，为避免恶性竞争，商务部等5部门还出台了《关于进一步做好二手车出口工作的通知》（下称“通知”），从多方面要求各级政府加强对二手车出口工作的指导、管理和监督，尽可能提前防范相关业务放开后的风险，对二手车出口提出了严监管和高要求。

  张婷婷介绍，公告规定，流通企业应具备二手车鉴定评估能力，必须雇佣至少3名鉴定评估专业技术人员。“为了能够更好的保证出口二手车品质，企业在采购二手车时的分辨挑选能力至关重要，企业自身拥有鉴定评估能力的专业技术人员更加有助于企业专业性的树立，为企业出口车辆严把质量关。”

  针对二手车出口的相关法律问题，2月26日，国际商会海关与贸易便利化委员会SAFE框架工作组中方专家郝竞宇表示，二手车出口涉及的国内法律风险最重要的包含伪报车型出口、非法改装、整备、隐瞒车辆抵押信息等。

  而公告明确规定了10种禁止出口情形，其中既包括车辆状况、也包括车辆登记信息，还包括车辆物权信息与合法来源等问题。违反其中任何一项都有可能构成走私国家禁止出口的货物罪。此外，倒卖出口许可证可能构成非法经营罪。

  对于国外法律风险，郝竞宇提出两点提示：一是进口国灰色清关问题。2019年，中国开放二手车出口后，大量新车经过交易过户作为二手车出口，主要流向俄罗斯、中亚、南美和部分非洲国家。有些不法车商为赚取高额利润，在进口国通关时通过低报价格等手段偷逃进口国关税和增值税，从而成为进口国海关重点打击对象。根据媒体公开报道，俄罗斯联邦政府于近期公布法令，将对低报价格的进口二手车补征税款；二是进口国贸易救济问题。新车经过交易过户作为二手车大量出口，会造成进口国进口数量激增，对进口国汽车产业造成冲击。极易引起进口国发起反倾销、反补贴等贸易救济调查。一旦进口国采取贸易救济措施，将对中国新车出口导致非常严重的阻碍。