6月28日，因疫情影响线下阔别三年之久的全球智慧物流峰会再度在杭州“重启”。与疫情前的盛况一样，今年的峰会亦是大佬云集，

  蔡崇信在演讲中表示，经过十年的发展，智慧物流慢慢的变成了每一个订单包裹后的物流基因。今年正值菜鸟成立十周年，阿里巴巴集团将始终支持菜鸟的发展，菜鸟也将持续投入建设物流能力，具体举措有三：

  相较于“新掌门人”的首次公开亮相，峰会上官宣的另一个重磅消息更是在整个快递圈引发了轰动——

  据介绍，菜鸟速递历经六年打造，由服务天猫超市的配送业务升级为全国快递网络，主打半日达、当次日达、送货上门和夜间揽收等品质服务，在全国近三百城提供晚到、破损必赔，不上门必赔，在途拦截和在途更改目的地等五个100%承诺。

  问题来了：随着“菜鸟速递”品牌的正式亮相，是不是意味着菜鸟要全面下场做快递了呢？作为一家“快递公司”，菜鸟速递的市场定位和业务逻辑又是怎样的？在行业竞争一卷再卷的当下，菜鸟速递又将如何破圈突围？

  正如罗马不是一天建成的，菜鸟速递也绝非一夜之间从天而降，而是脱胎于菜鸟自建自营6年的落地配网络，之前的名字叫“丹鸟”。

  菜鸟速递又是如何从自建自营的落地配网络逐渐进化为自建自营的全国性快递网络呢？答案并不复杂。

  以自建自营的区域转运中心、配送网点和快递员为坚实基础，通过搭建全国性干线运输网络和转运网络，再辅以本地仓为中心的落地配网络，节点打通、网络互连之后自然进化一张可以单仓发全国的全国性快递网络。

  第一阶段是2017年-2019年。2017年，菜鸟通过整合一些区域性配送力量逐步自营起网，一张做品质快递服务的网络开始萌芽并持续不断的发展壮大。

  第二阶段是2020年-2022年。2020年，菜鸟率先在业内提出“送货上门，不上必赔”，明确做品质快递服务的发展方向。

  六年磨一剑。经过体系内的充分磨砺与体系外的市场考验，菜鸟终于迈出了更坚实的决定性一步，将自建自营的落地配网络迭代进化为自建自营的全国性快递网络。

  根据菜鸟官网关于其立体化同城配送网络的介绍，目前已覆盖近300个城市，全国站点数量5000+，7500条运输线C仓配（一站式到门店、多种运力灵活调度、精准送达）、B2C家装（2小时准时达、送装一体）、B2B城配（当日揽当日配、点对点揽收）和B2B干线（整车、零担）。

  快递有“收转运派”四大环节，菜鸟自建自营的落地配网络其实已经包含这四大环节。只要搭建起全国性干线运输网络和转运网络，完善异地快递服务，这样的产品结构可完全提供全国性快递服务。

  从商业逻辑看，菜鸟坚定自建自营全国性品质快递网络的战略同样是必然。这一点需要跳出快递市场之间的竞争，从上游电商市场之间的竞争的角度观察。

  此前，菜鸟自建自营的落地配网络主要服务于天猫超市。在阿里和京东的电商市场之间的竞争中，天猫对应京东自营电商。在这场竞争的物流板块，菜鸟对应京东物流。

  脱胎于菜鸟自建自营落地配网络的菜鸟速递实际上并不“菜鸟”。因为菜鸟速递不仅拥有阿里强大的生态资源和技术力量支持，还有此前6年丰富的运营经验，比当年同样有阿里加持、横空出世的菜鸟更成熟。

  可以预见，菜鸟速递只要保持稳定发展，在中高端市场和顺丰、京东快递形成三足鼎立之势只是时间问题。

  从目前已知的信息看，除阿里支持和前期经验外，菜鸟速递还具有以下两大看点——

  菜鸟速递的市场定位很明确，就是中高端市场。原因很简单。在经济快递市场，菜鸟通过与合作伙伴的社会化协同，精耕细作多年。

  多年来，经济快递市场以价格竞争为主的市场格局没有变化，菜鸟速递如果跟进缠斗，固然具备分得一杯羹的硬实力，但最后大概率也只能落个两败俱伤，可谓得不偿失。

  但中高端市场完全不同。目前，中高端市场以顺丰和京东快递为主。而京东快递主要为京东自营电商服务，面向社会提供服务的中高端快递公司其实只有顺丰一家，从供给角度看非常不足。菜鸟速递背靠倡导社会化协同的阿里和菜鸟，面向社会提供中高端快递服务，确实大有可为。

  “中国快递市场发展得足够快、也足够大，需要物流行业提供多层次的供给，菜鸟希望打造更具性价比的品质服务，满足商家不断出现的新需求。”菜鸟集团CEO万霖表示。

  正如前面所说，菜鸟速递战略锚定中高端市场，那么在战术上就必然会同主打经济快递市场的合作伙伴形成差异化竞争。这样做，既可以有很大成效避免菜鸟“既是裁判员，又是运动员”、“误伤友军”等质疑声量，又有利于菜鸟速递协同菜鸟合作伙伴，在不同的市场分层互利共赢。

  同时，对申通这样和菜鸟形成深度合作的合作伙伴来说，菜鸟速递可以与其“组队”，共同提供覆盖不同市场分层的解决方案，双方各尽其职，做大市场蛋糕。

  在快递市场从增量竞争逐渐转向存量竞争的背景下，菜鸟速递成功的概率有多大？

  用一句话概括中国民营快递市场的发展史，那就是贯穿几十年的直营和加盟之争。不久前，极兔官宣计划上市，多家新闻媒体报道都形容极兔是加盟制快递公司的“卷王”。

  确实，极兔在短短几年内，通过资本运作实现多次并购，快速扩大市场占有率，硬生生用钱从“通达系”占据多年的经济快递市场砸开了一道缝隙，当得起“卷王”的称号。

  如果说极兔靠资本在经济快递市场“卷”出了一片天，那么菜鸟速递在中高端快递市场打开另一片天的关键则在于技术。更准确地说，是数智化。

  在中高端快递市场，菜鸟速递面对的第一个问题是给用户选择自身的理由。换一种说法，就是菜鸟速递需要验证自己比其他竞争对手特别是顺丰和京东快递强在哪——性价比更高——服务质量不低于竞争对手，但成本更低。

  菜鸟速递需要做的，是通过运用数智化能力，快速向市场验证自己。比如，传统的旺季服务保障是通过加人加车，用冗余的人力物力“堆”出来。很多时候，车还没装满，但为了赶时效就直接开走了。速度是快了，但是平均成本上升，算下来还是赔本生意。通过运用数智化能力，菜鸟速递可以在晚上预测次日单量，根据单量准备车辆、人力，提高资源使用率，降低资源冗余带来的成本。依靠数智化运营，菜鸟速递无论做半日达、夜间揽件、精准在途揽件，还是做晚到必赔、不上必赔、破损包赔，都可以在服务质量不低于竞争对手的前提下形成成本优势。

  实际上，在菜鸟速递之前，菜鸟已经多次验证自己在中国快递市场是不折不扣的技术“卷王”。

  2013年，菜鸟成立。这一年中国快递业务量同比增长61.6%，是迄今为止的历史峰值。站在事后观察，如果菜鸟是一位新股民，它“开户”的时机可谓差得不能再差，因为这是绝对意义上的“高点入市”。

  “高点入市”后的菜鸟干了一件什么事呢？发动技术优势，“卷”出了根本性改变中国快递运营方式的电子面单。在电子面单推广前，快递面单和电商订单需要人工一一匹配后才能发货，成本和效率可想而知。电子面单通过快递合作伙伴在菜鸟向电商卖家预售面单号码段的形式，在电商订单申请快递面单号码时同步匹配，大幅降本增效。

  对中国快递来说，技术“卷王”慢慢的变多一定是好事。像电子面单这样的新技术能激发市场的鲇鱼效应，有利于全行业做强存量市场、做大增量市场。

  自成立以来，菜鸟每一次周年庆都会有大动作，而每一次大动作都会为行业带来深刻的变化。此次菜鸟速递进场，更是堪称菜鸟成立以来最大的动作。

  菜鸟速递能否与顺丰和京东快递在中高端市场三分天下，又将为中国快递带来哪些改变？欢迎各位在评论区畅所欲言。返回搜狐，查看更加多