经过几年的耕耘，利益分配仍是菜鸟面对的最严峻的问题。菜鸟拿出来的计划是加大补助。

  2016年，菜鸟联盟完结首轮融资后，当即宣告拿出10亿元启动资金“大多数都用在商家、物流协作伙伴及顾客三方的补助”。但是这种补助犹如滴滴出行渠道的烧钱大战。结构性的利益分配机制不处理，对立或许迟早会迸发。

  榜首，规矩和价格机制规划。虽然现在菜鸟网络实践的事务工作，是特定区域外包给一家服务商，但菜鸟网络的理念规划上，未来应该是混合式的。也即把整个供应链拆开打散，哪家公司在某个环节做的好，在业内有优势，就让哪家公司做。但相同一个物流环节，相同一段运送旅程，各家公司的本钱或许也是不一样的，假如按一口价收取，就会形成有人得利，有人吃亏的状况，假如按实践本钱定价收取，又会呈现价格动摇的状况。一起，一个包裹或许会在几个快递公司的协作下完结投递。假如其间某个环节出了问题，顾客维权问题也难以处理。加上物流职业面对的税费担负等问题又具有较大的区域差异，这一套跨环节，跨企业，跨区域杂乱的规矩和价格机制规划，现在看来还并非简单。

  第二，与快递公司的利益诉求差异。从菜鸟网的盈余形式来看，首要为向电商收取仓储费，其他的还有出售数据的使用费、办理费、快递信息批量查询费等等。但是，与此一起，快递公司则要奋力防止电商事务季节性的巨大差异对自身物流网络的冲击，操控高峰期人力扩张本钱，防止低毛利事务对自身盈余才能的影响，还要不断的进步工作功率以经过阿里系统的竞赛与查核，加上获利较丰的干线、零担物流已被阿里整合，会摊薄全体收益，剩余的落地配事务，工作多年的加盟形式还面对着随时有或许被菜鸟网络吸纳进去的危险。现在“三通一达”的赢利现已被菜鸟压得很薄，境况为难，一起在菜鸟中的股权份额仅为1%，即便能够共享菜鸟的收益，也难以满意需求。

  第三，与物流地产企业之间盈余形式的差异性。从菜鸟网络自身来看，因为首要的盈余形式不在仓储租金而是数据服务，首要建造的是着重货品快进快出的中转仓，货品的周转时刻尽或许缩短，乃至未来要以“消除库存”，且首要服务中型企业和电商客户。这些特色，与传统仓储企业重视租金收益安稳生长，重视大型租户的事务形式会不会发生必定的抵触，咱们我们都以为还有待实践验证。

  C2B是阿里一向十分推重的出产形式，其中心便是由消费辅导出产。菜鸟的供应链办理服务思路也是相似，也便是“做精准的出售猜测物流公司知道要装备多少仓储和运力各环节出产商知道要怎么分配出产资源”。现在，菜鸟的供应链办理服务还没有正式推出，但已和金龙鱼等公司进行过试点。当然，供应链办理是京东、顺丰也在进入的范畴，未来必定的趋势是和金融打通，三者均有相关事务的布局，能够说供应链办理将会是三大巨子下一个十年剧烈竞赛的范畴地点。2017年5月，阿里参谋长曾鸣教授在天猫才智供应链敞开日论坛上的讲演，又提出了一个“S2b2c”的概念，并以为它将在未来五年成为一种新的商业形式，当然，这也是为马云的“新零售”概念服务的，本质上说的便是菜鸟网络(S)作为一个大的供应链渠道，对应万级、十万级乃至更高万级的小b(商家)，让他们完结针对客户(c)的服务的事务场景。