3月6日，京东物流发布2023年年度业绩报告。2023年，京东物流全年总收入为1666亿元，同比增长21.3%，经调整后的净利润再创新高，同比增加218.8%。

  与此同时，其旗下德邦股份2023年度营业收入约362.79亿元，同比增加15.57%；归属于上市公司股东的净利润约7.46亿元，同比增加13.32%；基本每股盈利0.73元，同比增加12.31%。

  对于全年刚刚突破万亿的京东来说，物流扮演着非常非常重要的角色，这既是京东在当前行业竞争下的重度依托，也是京东有着非常大想象空间的业务版块。

  面对传统电商的瓶颈，拼多多的异军突起以及市值的超越，以抖快平台为代表的直播电商的新兴力量加入，京东所受到的行业压力并非一日两日。当前，物流无疑已成为京东打赢这场零售电商保卫战的核心。

  本次财报披露之前，2月29日，京东物流宣布启动“万人招聘计划”，2024年上半年将吸纳约2万名新员工。其官方表示，这些新员工将聚焦供应链、运营、管理、销售等方向，通过“Boss招募令”“青干班”等招聘项目，重点引进基层管理者、基层储备管理人才、一线操作员等岗位人员。

  而据业内相关信息数据显示，京东此次大规模招聘，强调有直营物流经验优先，包括不局限于顺丰等直营物流企业。

  就在几天前，3月4日，京东发布商家公告称，在目前已有9成第三方商品包邮的基础上，逐步优化开放平台包邮规则。在新的规则内，京东要求商家3月底普及最高满59元包邮，包括单品或同店铺商品凑单包邮。据了解，新修订后的《京东开放平台包邮规则》已在公示期，并将于3月19日正式生效。

  作为京东PLUS资深用户，在去年8月之前，每月也只是可以领取五张运费券抵扣运费金额，满99元才能包邮，并且该政策持续了8年之久。去年8月，京东宣布，购买京东自营商品时，京东PLUS会员可享全年无限免邮，不限次数、不限单价、不限额度；普通用户满59元即可免邮，并享受京东物流的“211限时达”服务。而本次的新规则，在提升使用者真实的体验、优化平台服务上又迈出了一步。

  要提升用户的整体消费体验和感受，就势必会对物流快递提出更高的要求。京东在近两年动作频频，这既是对自身物流的自信，也是迫于行业竞争不得不为之。

  在做出这些新的承诺之前，为了加固自身在物流领域的护城河，京东早在2020年就以30亿入股有着“小顺丰”之称的跨越速运，又在2022年拿下德邦，在物流快递市场上，除了国家队中国邮政，已形成了京东系和顺丰系双寡头。

  众所周知，德邦进入物流市场占据一席之地靠的是大件物流的错位竞争，而京东将其整合后，竞争力会显著提升。2023年6月，德邦发布了重要的公告，称与京东物流拟签订《资产转让协议》，约定公司及其控股子公司将以合计不超过1.06亿元的自有资金购买京东物流及其控股子公司83个转运中心的部分资产。这也是双方资源整合优势互补的具体展现。

  3月1日起，新修订的《快递市场管理办法》正式实施，规定快递公司未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处1万元以上3万元以下的罚款。

  尽管当前对这个快递新规还有一些争议，但不能否认此项新规对于菜鸟所整合的通达系影响非常大。而京东紧接着就推出包邮新政策，既是在某些方面对于新规的响应，也是在对商家和友商提出更高的要求。

  去年，京东作为一个电子商务平台开放了第三方物流服务商入驻，对于三方商家而言多了一些选择性，毕竟以通达系为代表的服务商在价格成本上有着相对优势。快递新规对于京东和顺丰来说影响或许不大，但对于更多快递服务商，则意味着要尽快完成服务升级。而升级既需要一些时间，又意味着成本的提高，进一步，也代表着，短时间内或有更多的业务流向京东和顺丰这样的物流平台。

  虽然京东物流是依托于京东零售电商的业务发展起来的，但作为一项独立的业务，这种优势会更加稳固京东的护城河，同时也不局限于对于自身平台的加持。这一点从最新的财报数据也能很直接地看出来。财报显示，2023年京东物流外部客户收入为1166亿元，同比增长30.8%。同时，京东物流2023年一体化供应链客户收入达815亿元，持续保持高质量增长趋势。

  资料显示，除了与电商联系紧密的消费品、家电、3C、生鲜等行业，京东物流还打造了汽车售后备件一体化供应链服务产品，如今已服务沃尔沃、上汽通用五菱、理想汽车等多个品牌。这在某种程度上预示着，整合后的京东物流的影响力会体现在更多行业。

  根据2月7日中国物流与采购联合会公布的数据，2023年全年物流业总收入为13.2万亿元，同比增长3.9%，物流收入规模总体延续扩张态势。其中，2023年电商物流指数均值为110.1点，比上年提高4.2点；实物商品网上零售额同比增长8.4%，比上年加快2.2个百分点。一体化物流业务收入增长近30%，供应链物流管理、一体化等综合类物流业务占比稳步提升。

  这也意味着，京东物流在跻身行业第一梯队的同时，还有着巨大的想象空间，无论是京东零售电商相关联的领域，还是其他领域。

  作为重投入、重技术的一个行业，物流的护城河其实很难突破，这可能也是京东主要经营业务面临巨大压力下仍然能频频出击的依托。

  京东物流也提到了，随着直播电商规模的快速地发展，京东快递在慢慢地增加与快手、抖音及其他兴趣电商的合作。消费场景的转变让直播和兴趣电商成为新的生力军，但物流这档生意京东却仍然没落下。

  回到当前的快递新规，能想象，这对京东物流来说一定会迎来更多的外部客户，会引发市场格局进一步寡头化。当前，京东物流的外部业务额1166亿元、占比70%，这一绝对值和比重的提升，或许在下个财报中更加突出。

  京东平台发布新规，京东物流万人招聘，这场把物流势能逼迫到底的计划，或许才起步。